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北京地铁既有线穿越安全监测项目

目录:工程案例星级:3星级人气:-发表时间:2010-06-08 10:34:00
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  工程名称:北京地铁既有线穿越安全监测项目(部分)

  地点:北京市

  时间:2006、2007

  工作内容:设备供货及系统集成

  工程概况:

  1、北京地铁四号线西单站位于复兴门内大街(长安街)与宣武门内大街、西单北大街相交处十字路口的东侧,呈南北走向,与一号线西单地铁车站呈“T”字型换乘。车站总长222.3米,总宽22.7米,车站中心里程为K8+657。车站南端位于首都时代广场西侧绿地下面,北端位于西单文化广场西侧绿地下面,中部横穿长安街,并上跨一号线地铁区间。西单车站过既有线段为两个单层马蹄型单洞断面,中间设联络通道,将两个单洞断面相连,均采用暗挖法施工。暗挖段底板板底与一号线既有区间隧道结构顶净距0.5米,且既有区间结构二衬施工时间较早,没有配钢筋,抗变形能力差。为保证既有一号线结构的安全和正常运营,在车站施工期间,必须对既有一号线地铁进行全天候的实时监控量测,传统监测技术在高密度的行车区间内无法实施,且不能满足对大量数据采集、分析以及及时准确的反馈,因此必须采用远程自动化监测系统对既有线的结构和轨道变形进行24小时监控量测。监测项目有既有线结构上浮监测、既有线结构变形缝观测、既有线结构侧壁收敛、走行轨纵向变形监测、走行轨水平距离变形监测。

  2、南水北调总干渠下穿地铁五棵松站工程结构安全的监测范围:地铁五棵松站南水北调下穿施工中心向两侧各45米范围。北京地铁东直门站穿越既有13#线折返线工程项目结构安全的监测范围:受东直门站施工影响的沉降槽范围再向两侧各延伸5米区域,以折返线隧道中线与机场线东直门站轴线的交点为中心,向两侧各延伸40m,总监测范围为80m。中心点里程为K40+642.571,监测范围的里程为K40+602.571~K40+682.571。监测项目有隧道底板结构沉降及差异沉降、走行轨轨道结构沉降、床结构与隧道结构剥离、隧道结构变形缝开合度、无缝线路钢轨位移。

  3、宣武门站既有站安全监测,宣武门站从既有地铁二号线宣武门站与规划铁路地下直径线间穿过,为减小车站埋深,避让既有构筑物,车站形式拟采用中部单层结构、两端双层结构的“端进式”。双层段设计采用双层三跨三拱的结构形式。结构宽22.9m,高14.95m。中间过既有环线地铁宣武门站单层,采用双洞平顶直墙矩形结构。单洞结构宽9.85m,高9.0m,两个洞宽23.8m。新建车站的施工必然会引起既有车站结构的变位,为保证既有车站结构的安全和正常运营,在车站施工期间,必须对既有车站地铁进行全天候的实时监控量测。监测项目有结构沉降监测、结构缝变形监测、走行轨纵向变形监测、走行轨左右水平高低变化监测。

  4、主要监测仪器及设施有:RJ型静力水准仪、NJ11型电水平梁、RW-10型变位计、DAU2000型数据采集单元,NDA1303型电容式数据采集模块,NDA1523数据采集模块,DSIMS4.0工程安全信息管理系统软件。

 

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